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自主新秀还是老树新花?速锐/新捷达/新凯越大比拼

在大多数消费者眼里,新车型因为应用了新技术而更加舒适、品质更高。因此,各大汽车厂家纷纷推陈出新,市场上每年都有大量新车上市。但新车也分“全新车型”和“改款车型”。目前10万级别的中级车市场上最热门的几款,当属全新上市的比亚迪速锐,以及经典车型的改款——新捷达、新凯越等。

今天我们就选取了速锐1.5TID豪华型、新捷达1.6L自动舒适型和新凯越1.5L 自动尊享型三款车型,分别从空间、动力、安全配置几个方面进行详细对比,看一下“自主新秀”和“老树新花”哪款更值得购买。

空间:

速 锐 ★★★★★

新捷达 ★★★★☆

新凯越 ★★★★☆

近年来,消费者越来越注重车辆的舒适、安全以及休旅多功能特性,大空间的车子不仅很有面子,而且乘坐舒适性也更为出色,这也成为吸引消费者的关键所在。我们就先从一组车身尺寸的数据来对比看一下这三款车型的空间:

作为一款准B级车,宽敞的车内空间必不可少,较同级其他竞品车型,速锐在这方面体现了绝对的优势。在所有的车身尺寸中,轴距的长短是影响乘坐空间的重要因素之一。轴距越长,车厢长度越大,乘员乘坐的空间自然也会越宽敞。速锐长达2660mm的轴距让即使一八几的大个头在车内也丝毫不觉得拥挤,给了驾乘人员更舒适的用车体验。

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相对来说,作为“老树新花”的代表,新捷达虽然相比上代车型,车身和内部空间也有提升,轴距也从2471mm增至2603mm,但是与速锐相比还差一大截。新凯越的乘坐空间方面基本都还保持着老款车的水准,颇有一点 “新瓶装旧酒”、“换汤不换药”的嫌疑。

科技配置

速 锐 ★★★★★

新捷达 ★★★☆

新凯越 ★★★☆

延续比亚迪汽车在电子科技方面的优势,速锐搭载了全球首创的“遥控驾驶技术”,这也速锐的一大亮点,完全领先新捷达、新凯越等同级别产品。在10米左右可视范围内,可以实现发动机远程遥控启动、关闭;车辆前进、后退;左右转向以及低速行驶等功能,真正实现无人驾驶。该功能非常强大而且实用。比如,在车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下,可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出。尤其现在盛夏到来,刚进入车内犹如蒸笼一般,而速锐可以远程启动发动机的同时自动开启空调(当空调处于非关闭模式状态下),实现“人一入车,清凉扑面而来”的完美体验。

此外,在这个讲求个性化的时代,人性化配置已成了广大消费者在选购家轿时的重要考量因素。相比之下,速锐的众多细节独具匠心,如右前轮盲区可视系统、倒车雷达、彩色显距倒车影像监视系统等,对于新手来说尤为必要。而且这些功能使用起来也非常方便快捷,通过多功能方向盘上的按键可以随时启动右前轮盲区可视系统。它的应用范围并不仅限于倒车的时候,在行车中也可以启动,在转弯或并线的时候可以更多的查看和了解右前方车辆或道路的情况,提升了行车的安全性。

新凯越配置上的最大亮点是增加了一套VoiceLink语音控制信息娱乐系统,由便携式车载通讯技术、智能车载蓝牙系统和高清真彩显示屏等组成,可与车辆进行全程语音指令沟通。通过语音命令可实现拨打电话、播放或暂停手机列表中的音乐、要求导航、查询信息和录音等。不过这套系统在初次使用时因有一些注册、匹配手机等“建档”操作,稍微有些繁琐。[page]

新捷达采用了升级后的大众最新防盗系统,可结合消费者日常使用习惯,提供全车自动落锁。意外碰撞时可自动解锁,并中断燃烧油供给,实用性尚可。

动力:

速 锐 ★★★★★

新捷达 ★★★☆

新凯越 ★★★☆

动力方面来说,速锐属于名副其实的“运动范”,它搭载了比亚迪自主研发的1.5TID黄金动力系统。该黄金动力总成属于业内最先进的动力系统,最大功率达到113kW/5200rpm,堪比2.4L自然吸气发动机。最大扭矩达到240N.m/3500rpm,0-100Km/h加速时间仅8.9秒,百公里综合油耗仅为6.5L,高性能又兼顾低油耗成为速锐最大的竞争力。

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在发动机方面,新凯越坚定的放弃了之前凯越车型上所使用的那台Twin-TEC发动机,转而使用了代号为L2B的1.5升S-TEC DVVT发动机。得益于全新的动力系统,百公里综合油耗从8.3升降低到7.6升,但这一数据与速锐6.5L的耗油量相比,明显逊色很多。

全新捷达搭载了一台编号为EA211的16气门1.6升自然吸气发动机,可以在6000转/分钟的转速区间下输出81千瓦的最大输出功率,以及在3800转/分钟的转速区间下输出160牛米的峰值扭矩。因为依然都是自然吸气型的发动机,与速锐的1.5T涡轮增压发动机相比,功率方面和峰值扭矩都明显低了不少。

安全:

速 锐 ★★★★★

新凯越 ★★★★

买车最看重的当然还有车辆的安全性能。不过汽车安全并不简单,它不仅包括被动安全配置还包括主动安全配置,两方面都不可或缺。下面我们先来看一下速锐、新捷达和新凯越的安全配置一览表:

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从上面的配置表不难看出,虽然速锐和新凯越两款车都配备了刹车防抱死系统(ABS)及车身稳定系统(ESP)等基本的主动安全配置,但相对于新凯越,无论是主动安全配置还是被动安全配置方面,速锐都体现了自主新秀的绝对优势。而新捷达只配备了刹车防抱死系统(ABS)系统,在车身稳态控制系统方面则是空缺。

首先从主动安全配置来看,速锐充分体现了其创新的特质,从车辆控制、刹车、驻车、转向以及倒车各方面都有所突破,采用全方位防护措施,为驾驶者及乘坐人员一路保驾护航,减少危害发生的可能性。除配备了博世第九代ESP车身稳态系统外,速锐还配有EPB一键式电子手刹和BOS刹车优先等刹车辅助系统,驶员在踩下加速踏板且油门全开的情况下,仍然能够通过踩下制动踏板将车停下,有效地增加了行车安全。

速锐在被动安全配置方面也做得非常好,无论从车身结构设计,还是安全带及安全气囊的配备,速锐都真正做到了以人为本。其最突出的特点在于8安全气囊的配备,这在10万以内的车型中是极其罕见的。

小结:自主车企近年来的设计和造车水准均有了很大的提升。10万左右的预算,如果考虑速锐已经可以买到顶配车型,但是如果考虑新捷达和新凯越,只能选择低配产品。到底是自主新秀还是老树新花,相信每个人都有自己的喜好和选择标准。在这里,温馨提醒消费者:买车时,切勿“乱花渐欲迷人眼”,从空间、动力、安全配置各方面综合比较后,再亲自试驾体验一下,最适合自己的才是最好的。

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责任编辑:陈希
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